Topic dedicato KTM LC8 Supermoto

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  1. Cooperman
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    Usiamo questo topic per parlare riguardo gli LC8 :)

    Manuale d'officina:

    Rimozione SAS EPC e descizione del loro funzionamento:

    Montaggio filtro aria:

    Montaggio HID lights:

    VIDEOGUIDE : Smontaggio ADV e Kit Carbs by Mancio

    Potenza e coppia di 950/990 SM/ADV testati al banco

    Apertura motore dopo 94.000 KM:

    Sostituzione o-ring attuatore:

    Montaggio serbatoio KTM 950SMR su 950SM:

    Problemi ad attuatore frizione:
    SPOILER (click to view)
    Come penso sappiate gli attuatori frizione per i KTM sono un po' problematici e soffrono di problemi casuali.

    Attualmente in circolazione esistono 3 serie di attuatori:

    600'32'061'044 attuatore iniziale. Non dovrebbe piu essere in circolazione!

    600'32'061'144 attuatore fino a Dicembre 2007

    600'32'061'244 attuatore 2008

    Quello problematico è il '044. Il successivo '144 ha manifestato problemi in pochissimi casi. L'ultimo '244 non ha dato nessun problema.



    Quanto vale la garanzia sugli LC8 ?

    SPOILER (click to view)
    Per i modelli iche sono stati immatricolati nel 2003, 2004 e 2005 la garanzia vale 3 anni.

    Per i modelli immatricolato a partire dal 2006 la garanzia vale 2 anni.


    Note ed inforazioni legali sulla garanzia del nuovo e dell'usato




    Coppie di serraggio motore e ciclistica

    SPOILER (click to view)
    COPPIE DI SERRAGGIO - MOTORE

    Dado esagonale pignone primaria M33x1,5 sinistrorso Loctite 243 + 130 Nm
    Viti impronta XZN cappelli di biella M10x1 25 Nm/30 Nm/60º
    Dado esagonale contralbero M20x1,5 Loctite 243 + 150 Nm
    Dado esagonale testa cilindro M10 25 Nm/43 Nm
    Vite TCEI testa cilindro M8 18 Nm/23 Nm
    Dado esagonale testa cilindro M6 8 Nm
    Prigionieri nel carter motore M6 10 Nm
    Prigionieri nel carter motore M10 20 Nm
    Vite prigioniera flangia dello scarico M8 15 Nm
    Vite di chiusura testa cilindro anteriore M12x1,5 15 Nm
    Viti per fissaggio cuscinetti M5 Loctite 243 + 6 Nm
    Vite bloccaggio albero motore M8 10 Nm
    Perno di supporto pattino tendicatena M8 Loctite 243 + 20 Nm
    Perno di supporto pattino guidacatena M8 Loctite 243 + 15 Nm
    Perno di supporto ingranaggio doppio distribuzione M10 30 Nm
    Vite di chiusura tendicatena M16x1,5 20 Nm
    Viti TCEI coperchio supporti alberi a camme M8 10 Nm/18 Nm
    Viti TCEI coperchio supporti alberi a camme M6 5 Nm/10 Nm
    Viti TE coperchi valvole M6 10 Nm
    Viti TE semicarter motore M6 10 Nm
    Viti TE semicarter motore M8 20 Nm
    Viti TCEI supporto ruota libera M6 10.9 Loctite 648 + 13 Nm
    Viti TE fermo ruota libera M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Vite chiusura olio (lubrificazione frizione) M10 15 Nm
    Vite scarico olio M22x1,5 20 Nm
    Raccordi tubazioni olio M6 10 Nm
    Viti TE coperchi pompe olio M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Vite di chiusura carter filtro olio M14x1,5 Loctite 243 + 15 Nm
    Spruzzatori olio M6x0,75 Loctite 243 + 10 Nm
    Pressostato olio M10x1 10 Nm
    Vite TCEI piastra selettore sagomata M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Vite TE leva selettore M5 Loctite 243 + 8 Nm
    Vite TE leva cambio M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Dado esagonale per mozzo frizione M22x1,5 Loctite 243 + 130 Nm
    Viti TE piatto spingidisco M6 10 Nm
    Viti TE coperchio frizione M6 10 Nm
    Viti TE coperchio frizione M8 15 Nm
    Viti TE coperchio frizione esterno M6 10 Nm
    Vite TCEI rotore accensione M16 Loctite 243 + 150 Nm
    Viti TE coperchio generatore M6 10 Nm
    Viti di fissaggio statore M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Tappo di chiusura coperchio generatore M24x1,5 8 Nm
    Bocchettone di sfiato coperchio generatore M16x1,5 Loctite 243 + 10 Nm
    Perno di supporto coperchio generatore M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Viti di fissaggio pick-up M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Viti TE sensore marce M5 4 Nm
    Candele accensione M10x1,0 12 Nm
    Vite flangiata girante pompa acqua M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Viti TE coperchio pompa acqua M6 10 Nm
    Sensore temperatura acqua M12x1,5 12 Nm
    Raccordi acqua testa cilindro M20x1,5 Loctite 577 + 10 Nm
    Vite TE motorino d'avviamento M6 10 Nm
    Raccordi depressione canale di aspirazione M6 Loctite 243 + 8 Nm
    Dado esagonale pignone catena M20x1,5 + piastrina di sicurezza + Loctite 243 + 100 Nm
    Altre viti al motore M5
    M6
    6 Nm
    10 Nm


    COPPIE DI SERRAGGIO - CICLISTICA


    Vite flangiata perno ruota anteriore M24x1,5 60 Nm
    Dado flangiato perno ruota posteriore M25x1,5 110 Nm
    Vite TCEI ammortizzatore in alto M14x1,5 100 Nm
    Vite TCEI ammortizzatore in basso M14x1,5 Loctite 243 + 45 Nm
    Dado flangiato perno forcellone M19x1,5 130 Nm
    Viti TCEI telaietto posteriore M10x1,25 Loctite 243 + 45 Nm
    Viti TCEI supporto pedana posteriore M8 Loctite 243 + 25 Nm
    Viti di supporto motore M10 45 Nm
    Viti di serraggio TE piastra forcella superiore M8 23 Nm
    Viti di serraggio TE piastra forcella inferiore M8 18 Nm
    Viti di serraggio TE fondelli forcella M8 10 Nm
    Viti flangiate morsetti serramanubrio M8 20 Nm
    Vite TCEI supporto manubrio M10 Loctite 243 + 20 Nm
    Viti di serraggio TE perno di sterzo M8 23 Nm
    Vite flangiata disco freno anteriore M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Vite flangiata disco freno posteriore M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Viti TE pinza freno anteriore M8 Loctite 243 + 25 Nm
    Viti TE pompa freno anteriore M6 10 Nm
    Viti TE pompa freno posteriore M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Perno di supporto ad esagono incassato pedale freno M8 Loctite 243 + 25 Nm
    Vite TE guida per tubo freno in alto M6 Loctite 243 + 8 Nm
    Viti TE copri-pedale pedale freno M5 Loctite 243 + 6 Nm
    Dadi esagonali viti corona catena M10x1,25 Loctite 243 + 50 Nm
    Nippli dei raggi M5 4 Nm
    Viti TE consolle cavalletto laterale - motore M10 Loctite 243 + 45 Nm
    Viti TE inserto porta cavalletto – consolle cavalletto laterale M10 Loctite 243 + 25 Nm
    Viti TE supporto cavalletto laterale M10 Loctite 243 + 45 Nm
    Vite TE portamolla cavalletto laterale M8 Loctite 243 + 25 Nm
    Vite TE interruttore cavalletto laterale M6 Loctite 243 + 10 Nm
    Vite di scarico serbatoio olio M12x1,5 20 Nm
    Dadi collettore di scarico M8 serrare uniformemente senza piegare la lamiera
    Viti TE sospensione scarico M6 Loctite 243 + 12 Nm
    Viti TE paramotore M8 Loctite 243 + 25 Nm
    Vite TE sensore livello benzina M5 3 Nm
    Viti TCEI tappo serbatoio M5 5 Nm
    Viti TCEI fissaggio serbatoio M8 25 Nm
    Viti TE rubinetti benzina M6 6 Nm
    Viti rimanenti ciclistica M6 10 Nm
    M8 25 Nm
    M10 45 Nm
    Dadi flangiati rimanenti ciclistica M6 15 Nm
    M8 30 Nm
    M10 50 Nm



    Tabella di servizio KTM





    Modificare diametro ruota
    SPOILER (click to view)
    Per modificare l'impostazione del diamtro ruota tenere premuto mode e set per 10 secondi. Una volta che inizia a lampeggiare modificare con MODE il diametro ruota ( WS 17-19-21 ). Per confermare premere MODE e spegnere il quadro





    Codici colori KTM --> clicca per il PDF

    Edited by cross196 - 1/3/2011, 14:23
     
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  2. il_kava
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    Dilemma esistenziale :hmm.gif:

    dato che ho già speso una fraccata per risistemare il K cosa mi consigliate ??

    2 opzioni

    1 Akrapovic - (non i bombardoni enormi, usati, altrimenti col cavolo)

    2 Vari Telco, Mivv, HP, insomma non Akra

    Domandone: gli akra sono realmente così superiori agli altri sopracitati o, per dirla facile, uno vale l' altro ??

    Scusate ma in questo campo sono abbastanza ignorante !!! :P

     
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  3. Cooperman
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    Tra Telco Akrapovic Mivv non cambia un tubo...

    Gli Akrapovic sono fatti meglio ma costano veramente tanto. Oltretutto a me piaciono quelli con il beccuccio ( quelli vecchi ).

    Il rumore dei Telco senza DB killer è una figata colossale.

    Quando decidi di prenderli si prendono anche i getti per la carburazione e il filtro aria è ... fammelo sapere quando li compri così ti dico cosa prendere per carburarla ;)
     
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  4. il_kava
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    mmhhh

    mezza ideuccia per i mivv suono...

    esteticamente mi garbano un sacco !!

    http://www.mivv.it/it/prodotti_apri.asp?cl=1&cs=760
     
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  5. Cooperman
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    Si il problema è che costano cari.

    I telco con 750 € li porti a casa, usati con 350 € li trovi.
     
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  6. gibry
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    telco leggerissimi, economici e rumore della madonna.
    Akra(con beccuccio) totalmente in titanio, rumore più civile dei telco.
    Le prestazioni credo sia opinione comunque che si equivalgono per terminali del genere.
    Akra evo e simili seconodo me hanno un estetica troppo raffinata per le linee grezze della nostra 950smr :)
     
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  7. il_kava
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    azz ma è solo a me che non piacciono gli akra con il beccuccio !!! :P

    inizialmente anche io ero indirizzato per i telco ma il signore amministratore mi ha anticipato :):-->:(:<img src=:">

    ho visto un 950 con gli akra a beccuccio ma il rumore per quanto bello pompo mi sembrava un po' troppo....ducatista ! :doh.gif:

    p.s.: i telco non sono interamente in titanio ?



     
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  8. Cooperman
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    titanio con fondello in materiale composito
     
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  9. gibry
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    i telco hanno solo i foderi in titanio ma comunque vista la dimensione sono leggerissimi e fidati che non scaldano.

    PErchè ne so tanto su questi scarichi? quelli del coop erano i miei, glieli ho venduti io perchè mi sembrava facessero troppo rumore.. ma che figata!!
     
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  10. Roby FR
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    ieri sera io e la gio abbiamo visto quello che rimaneva di un 990...sella paramani monoscarico serbatoio fanale anteriore fanalino post e parafango ruota anteriore...
    sembrava troppo piccola!!!
    quanto avra guadagnato il proprietario in termine di peso?

    p.s. era proprio brutta brutta cosi smontata
     
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  11. Roby FR
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    come estetica erano rimasti solo:
    -sella
    -scarico singolo
    -fanalino post + targa attaccati alla sella
    -serbatoio senza convogliatori
    -fanale anteriore di qualche enduro anni 90
    -paramani
    -parafango ruota
     
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  12. Cooperman
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    Non so che vantaggio ci sia in termini di peso...ma poi alla fine cosa deva farci ? :huh:

    Un terminale originale pesa 5.7 kg, un terminale ( per esempio il telco che monto ) pesa 2.2 kg, quindi 4.4 kg la coppia contro 10 kg...7 kg risparmiati. Mica poco...

     
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  13. Bella's
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    Penso abbia visto questa o una simile visto che ez ha fatto anche un 990 che è già in giro...

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    Edited by cross196 - 3/11/2009, 11:31
     
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  14. il_kava
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    Informo tutti che il mio k ha percorso con successo i primi km senza perdere niente !!

    Solo un problema:

    solitamente la barra temperatura arriva alla quarta tacca...

    mi è arrivato alla sesta tacca !!...quindi andatura tranquillissima fino a casa....

    possibili soluzioni....ho riempito male il circuito di raffreddamento ? mi sembra strano perchè l' ho fatto più e più volte sul 250 e ho comunque seguito le istruzioni da manuale

    liquido pacco ?? è il motorex !!

    sensore temperatura ? è un solo connettore e l' ho attaccato !!

    mai successo a nessuno di voi dopo qualche fai-da-te in garage ??

     
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  15. gibry
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    CITAZIONE (Bella's @ 17/12/2008, 15:13)
    Penso abbia visto questa o una simile visto che ez ha fatto anche un 990 che è già in giro...

    (IMG:http://www.eztuning.it/public/KTM_Burn%204%20Ever.jpg)

    ah beh questa è contropallata io credo che si riferisca più probabilmente a qualcosa del genere che è più discutibile

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126 replies since 12/12/2008, 11:41   7958 views
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